Заместитель председателя Тульской областной думы, секретарь Тульского обкома КПРФ, руководитель фракции КПРФ в областном парламенте Алексей Лебедев рассказал о волнующих туляков проблемах – состояние дорог в областном центре.
Как сообщили в пресс-службе Тульского обкома КПРФ, Лебедев стал участником программы в эфире «Милицейской волны».
Ведущая Татьяна Власова: Добрый вечер, уважаемые радиослушатели! Как всегда в это время по субботам в нашем эфире «Милицейский патруль». Сегодня у нас в гостях заместитель председателя Тульской областной думы, секретарь Тульского обкома КПРФ Алексей Лебедев. Здравствуйте, Алексей!
Алексей Лебедев: Здравствуйте уважаемые радиослушатели, здравствуйте Татьяна!
Ведущая: В течение января погода резко менялась – было и минус 20 и оттепель и резкие снегопады. Как вы оцениваете уборку нашего города.
Алексей Лебедев: Вы знаете, действительно погода резко менялась, были и морозы и оттепели. Но туляков, конечно, немного помучили снегопады. Пусть они были и не такие большие, но все же, они были первые за эту зиму. Я считаю, что здесь коммунальным службам повезло – снег выпадал и быстро таял. Хотя отдать должное, они успевали обрабатывать дорогу реагентами. Это на автомобильных дорогах. Во дворах, там, где дворники работали, было по-другому. Я видел дворы, где оперативно все чистилось и убиралось, но были дворы, где коммунальщики не среагировали вовремя, видимо тоже понадеясь на плюсовую температуру. А отсюда каша под ногами и испорченная обувь.
Ведущая: Что касается испорченной обуви, то это ведь происходит из-за реагентов?
Алексей Лебедев: Совершенно правильно!
В последние годы в крупных городах России: в Москве и ряде других городов коммунальные службы посыпают реагентами не только проезжую часть, но и тротуары для пешеходов.
Антигололёдные реагенты бывают разных видов — жидкие, твёрдые, гранулированные.
По составу, они как правило, состоят на 60 % из хлорида натрия. Вдобавок идут хлористый калий, хлористый кальций и другие химические соединения.
Я несколько слов скажу о разновидностях реагентов:
Традиционная смесь песка и соли — наиболее популярный реагент. Сам по себе песок не вызывает химической реакции, приводящей к уменьшению снежного и ледяного покрова. Плюс один — очень низкая цена и простота использования. Но от данной смеси портится обувь, детали автомобилей. Кроме этого, песок забивает ливневую канализацию и добавляет лишней грязи на улицах.
Еще один дешевый реагент — техническая соль (хлорид натрия, галит). Она очень быстро растапливает лёд. Но такой реагент тоже разъедает автомобильные кузовы, колёса и обувь пешеходов.
Раствор хлористого кальция модифицированного — имеет низкие нормы расхода (по сравнению с солью технической — на 30–40 %), эффективен при сильных морозах (до -35 ºС), но при этом реагент имеет достаточно короткий срок действия (до трёх часов). Притягивает к дорожному полотну влагу, что приводит к снижению коэффициента сцепления колеса и асфальта на 30 %. Вызывает у человека сильную аллергию и разрушает металлическое покрытие автомобиля, опасен для животных, вызывает порчу обуви.
Есть, конечно, более безопасные реагенты, но более дорогие по цене:
Например, хлористый кальций — безопасный, с экологической точки зрения, антиобледенитель. Преимуществами являются быстрое и глубокое проникновение реагента в ледяной слой, позволяющий плавить лёд и удобрять почву. Реагент эффективен даже при очень низких температурах (до 35 ºС мороза). При этом он не разрушает бетонного покрытия дорожного полотна.
Бишофит — хлорид магния, к нему примешиваются йод, бром, железо, кремний, цинк и ещё около 70 элементов. Реагент быстро впитывают влагу, однако имеет коррозионные свойства. Принцип действия аналогичен технической соли (хлористый натрий), но менее вреден для окружающей среды из-за своего состава. Как реагент бишофит безопасен для человека и животных, не оставляет белых пятен на обуви.
Это основные виды реагентов.
Что хочется еще отметить. Коммунальщики зачастую теперь даже не утруждают себя тем, чтобы предварительно сгрести снег. Сыплют реагенты прямо на сугробы.
В итоге снег превращается в грязную кашицу, которая не замерзает даже в лютый мороз. На улице двадцать градусов ниже нуля, а ты шлепаешь по лужам.
Все чаще горожане жалуются, что зимней обуви им теперь хватает только на один сезон. А на брюках после такой зимней прогулки всякий раз появляются белые разводы, которые практически невозможно оттереть, а можно только отстирать.
В магазинах, подъездах зимой пол постоянно грязный, уборщики не успевают его оттереть от этой грязной кашицы.
Кстати, реагенты зимой — это не только испорченная кожаная обувь. Это также ядовитые испарения, которыми мы дышим. Это изувеченные обожженные лапы домашних и бездомных животных, которые получают химический ожог желудка, зализывая раны. Это сожженные газоны, на которых не растет трава, и погибают деревья.
Ведущая: А какой смесью традиционно обрабатывают дороги в нашем городе?
Алексей Лебедев: Осенью городская администрация проводила выездное рабочее совещание по вопросам подготовки коммунального предприятия «Спецавтохозяйство» к зимнему периоду. Из доклада чиновников следует, что для обработки дорожного полотна на предприятии имеется резерв песчано-соляной смеси. Также планировалось закупить дополнительный объем песчано-соляной смеси и реагента, в составе которого не содержится песка.
Кстати, они нам обещали, что в этом году в Туле дороги на магистральных улицах будут обрабатывать реагентом без добавления песка. После него не должно оставаться смета, а соответственно и пыли. Этот реагент не должен оставляет следов и на обуви.
Вообще, я считаю, что в интересах жителей городов надо вернуться к прежней практике. Раньше коммунальщики где с помощью трактора, а где и обычной лопатой счищали снег с тротуаров, гололед посыпали обычным песочком. Нас это раньше всех устраивало.
Ведущая: А как ещё борются с гололёдом?
Алексей Лебедев: В Ярославской области с 2007 года дороги поливают минеральной водой, которую добывают неподалёку из скважины. Вода для употребления в пищу не пригодна, содержание солей в ней слишком высокое. Такую воду заливают в поливальные машины прямо из скважины без каких-либо примесей или химии.
В Белоруссии разработали специальный реагент на основе мелассы — патоки, которая остаётся после производства сахара. Вещество не разрушает дорожного покрытия, не подвергает металл коррозии и является экологически безопасным.
В Финляндии улицы ежегодно посыпают крошкой, которую весной собирают при помощи специальной техники, моют, а в следующем зимнем сезоне используют снова.
В Норвегии тепловые магистрали прокладывают под автомагистралями и тротуарами, что не позволяет снегу и льду задерживаться.
В Швеции используют особую дорожную соль, смешанную с сахаром. Подобная смесь дольше лежит на дорогах (при этом они быстрее высыхают), замедляет ржавление деталей автомобиля.
